反击自主新能源，ID.UNYX能替大众挽回颜面吗

随着中国在新能源上的成功，传统车厂在中国这个全球最大市场陷入困境早已不是新闻，很早就已经耕耘中国市场的大众同样如此，除了想要在中国市场挽回市占成绩，也是积极追赶电动车市场发展的节奏，大众努力调整发展节奏与方向，先后宣布与中国品牌合作开发中国市场，而中国市场专属的 ID.系列作品，也即将展开新的战局。

在 2024 年北京车展期间，大众发表了名为 ID.Code 的概念作品，该作品同时也是中国为导向的成果，大众也宣布将在中国市场推出 ID.UX 系列作品，更正确的来说，ID.UX 乃是中国市场专属的子品牌；之所以不能用中国市场专属「电动子品牌」来描述，是因为 ID.UX 在原厂规画中，2030 年会有 30 款新作推出，其中除了纯电系列之外还会有其他动力系统导入。

作为 ID.UX 系列首款作品的 ID.UNYX，在 2024 年第一季末时就已经出现在工信部送审资料中，近日则预告即将上市，搭载 82.4kWh 容量的电池组，车身尺码为 4,663×1,860×1,610mm，轴距为 2,766mm。

换句话说，首款 ID.UX 的成果就是 ID.UNYX；值得留意的部分，是 ID.UNYX 仍旧是以大众现行大量运用的电动车平台 MEB 所打造，在 2024 上半年工信部审核资料中，ID.UNYX 就曾经亮相过，其与大众集团的 Cupra Tavascan 有诸多相似之处。

ID.UNYX 乃是由大众安徽所生产打造，作为大众在中国新能源布局的一环，大众在 2024 年与江淮汽车更进一步合作，增资获得安徽江淮汽车集团 50%股份，并对原先合资的江淮大众持股提升到 75%，而 ID.UNYX 就是强化新能源战力的第一步。后续预计在 2026 年起，会推出以 CMP 平台所打造的数款平价电动车战力。

ID.UNYX 预计将在 2024 年 7 月份于中国上市，车身尺码相比 ID.4 增加些许，不过其重要度在于大众反攻规划的第一步，只是还是 MEB 平台作品，在中国市场来说，竞争力还是颇为受限，而后续与中国品牌合作的成品会更具代表意义，至于是否能有机会协助大众在电动车领域更上层楼，反馈至全球市场，则仍有待后续观察。